劉武君（左）和同事在研究規(guī)劃圖紙。
劉武君，1963年生，湖北公安人，工學(xué)博士。曾參加上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)一、二、三期工程，上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建，虹橋綜合交通樞紐和上海磁浮列車重大工程的科研、設(shè)計(jì)、建設(shè)工作。曾獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)、留學(xué)回國(guó)人員成就獎(jiǎng)等。
北京，中國(guó)民航管理干部學(xué)院，見到劉武君時(shí)，他正在準(zhǔn)備講座課件。“今天一早剛從上海過(guò)來(lái)，明早在中國(guó)民航管理干部學(xué)院講座后，下午還要趕到洛陽(yáng)開一場(chǎng)咨詢會(huì)。”
帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)造出世界上第一根商用磁懸浮軌道梁，主持浦東機(jī)場(chǎng)建設(shè)等多個(gè)重大項(xiàng)目……扎根交通規(guī)劃領(lǐng)域30年來(lái)，劉武君成果豐碩。2023年，從中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)有限公司退休后，60歲的劉武君依然奮戰(zhàn)在交通規(guī)劃領(lǐng)域前沿。“‘為祖國(guó)健康工作50年’，我還要繼續(xù)努力！”劉武君笑著說(shuō)。
牽頭完成浦東機(jī)場(chǎng)工程項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)工作
1988年，從清華大學(xué)碩士畢業(yè)后，劉武君到國(guó)外留學(xué)。走下飛機(jī)，他被當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)的現(xiàn)代化設(shè)施、規(guī)范化運(yùn)營(yíng)深深震撼：“基建領(lǐng)先國(guó)內(nèi)太多了。”
“追趕者”，這是當(dāng)時(shí)劉武君給自己的定位。“看到了差距，就想著好好學(xué)習(xí)，以后努力把我們國(guó)家建設(shè)好、讓人們出行更便捷。”
劉武君用兩年時(shí)間攻克語(yǔ)言難關(guān)，系統(tǒng)學(xué)習(xí)了科研方法、前沿理論知識(shí)。為緊跟前沿領(lǐng)域研究，他還閱讀了大量專業(yè)書籍。歸國(guó)時(shí)，行李箱里塞滿了書。
1994年，劉武君受邀參加上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)。當(dāng)時(shí)的機(jī)場(chǎng)周邊還是一片灘涂，但此起彼伏的打樁機(jī)的轟鳴聲和一棟棟即將拔地而起的高樓，讓他心潮澎湃、倍感振奮。“那是我第一次參加國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目建設(shè)。”劉武君回憶。機(jī)場(chǎng)地基如何處理？行李分揀、旅客信息系統(tǒng)如何設(shè)計(jì)？鋼屋架如何施工？這些壓力落到劉武君肩頭。技術(shù)要求高、工程難度大、涉及人員多、建設(shè)時(shí)間緊，劉武君索性以工地為家，1995年春節(jié)也是在工地過(guò)的。
“個(gè)人理想要跟國(guó)家需要結(jié)合在一起。”劉武君說(shuō)，自己很幸運(yùn)，趕上了改革開放的好時(shí)代，“國(guó)家的快速發(fā)展為我們提供了廣闊舞臺(tái)，我們要做的就是把自己的事業(yè)和祖國(guó)的發(fā)展聯(lián)系起來(lái)，用知識(shí)報(bào)效祖國(guó)。”
在近20年時(shí)間里，從浦東機(jī)場(chǎng)一期項(xiàng)目的副總工程師，到二期、三期項(xiàng)目的總工程師，劉武君深度參與了機(jī)場(chǎng)建設(shè)工作，牽頭完成了機(jī)場(chǎng)工程項(xiàng)目的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作。
帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)商用磁懸浮軌道梁
浦東機(jī)場(chǎng)、磁浮項(xiàng)目、虹橋樞紐，這是劉武君參與的眾多項(xiàng)目中最引以為豪的3個(gè)。“浦東機(jī)場(chǎng)時(shí)間跨度最大，虹橋樞紐綜合性最強(qiáng)，而磁浮項(xiàng)目則是技術(shù)上壓力最大的。”劉武君說(shuō)。
那是2000年，國(guó)家決定在浦東建設(shè)世界上第一條高速磁懸浮商業(yè)運(yùn)行線。消息傳出，質(zhì)疑不斷。
磁懸浮交通系統(tǒng)由車輛、控制、驅(qū)動(dòng)和軌道系統(tǒng)組成，軌道系統(tǒng)是技術(shù)攻關(guān)的難點(diǎn)。高速磁浮列車對(duì)軌道梁要求極高，梁體允許誤差必須控制在2毫米以內(nèi)。這種高精度的要求，當(dāng)時(shí)只有國(guó)外生產(chǎn)的軌道鋼梁能做到，但成本過(guò)高，不利于商業(yè)應(yīng)用。
攻關(guān)的任務(wù)落在了37歲的劉武君和他的團(tuán)隊(duì)肩頭。
“如果按照軌道鋼梁的思路來(lái)做，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)還沒有能用來(lái)加工的高精度設(shè)備，制作成本不可估計(jì)。”劉武君和同事們夜以繼日奮戰(zhàn)在實(shí)驗(yàn)室，嘗試各種思路。經(jīng)過(guò)22個(gè)月的技術(shù)攻關(guān)，他們以預(yù)應(yīng)力混凝土軌道梁的思路，全面攻克了磁浮軌道梁的設(shè)計(jì)、制作難題，制作出了符合技術(shù)要求的商用磁懸浮軌道梁。之后，2500多根大梁被建造安裝，磁浮軌道系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。
劉武君至今仍清晰地記得第一次乘坐磁浮列車時(shí)的感受：“一上來(lái)時(shí)速就達(dá)到450公里，感覺就像在飛一樣。”
“做磁浮項(xiàng)目期間也是我獲得技術(shù)專利最多的時(shí)期。所有問(wèn)題都是新問(wèn)題，所有問(wèn)題都必須解決，每解決一個(gè)問(wèn)題就會(huì)取得一個(gè)專利。”劉武君笑著說(shuō)，“做完磁浮項(xiàng)目以后，我碰到任何技術(shù)難題都不再‘撓頭’了。”
潛心著述、認(rèn)真教學(xué)，培養(yǎng)更多專業(yè)人才
退休后的劉武君沒有停下腳步，依然在從事交通領(lǐng)域的規(guī)劃研究、項(xiàng)目咨詢等工作。在他看來(lái)，我國(guó)交通領(lǐng)域的硬件水平已經(jīng)走在世界前列，但“軟件”還有待提升。
“‘軟件’不硬，就會(huì)造成機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率不高，客貨處理量達(dá)不到預(yù)期，影響機(jī)場(chǎng)的服務(wù)水平和營(yíng)運(yùn)能力。”劉武君說(shuō)，比如國(guó)內(nèi)盈利能力最好的機(jī)場(chǎng)，客均消費(fèi)在100元人民幣左右，而國(guó)外有些機(jī)場(chǎng)能達(dá)到人均100美元左右，“差距不在機(jī)場(chǎng)土建，而在運(yùn)營(yíng)水平上。補(bǔ)齊這些短板需要專業(yè)人才。”
這些年，劉武君寫就多部涉及航空港建設(shè)、規(guī)劃、管理等方面的專著。在清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)擔(dān)任兼職教授，不定期在校內(nèi)開展專業(yè)問(wèn)題研討。在全國(guó)奔波，與從業(yè)人士分享經(jīng)驗(yàn)體會(huì)。劉武君有自己的交流心得：“在學(xué)校講課，范圍必須小，這樣才能與學(xué)生充分交流；邀請(qǐng)授課，必須先看學(xué)員名單，專業(yè)對(duì)口才能更好互動(dòng)。”
劉武君經(jīng)常帶著學(xué)生一起參與項(xiàng)目咨詢。針對(duì)運(yùn)營(yíng)管理，他還會(huì)帶著學(xué)生到現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，通過(guò)實(shí)地考察、數(shù)據(jù)推演、模型分析等，感受不同機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理模式帶來(lái)的變化。“在這個(gè)過(guò)程中，幫助年輕人開闊視野，讓他們更有信心迎接新的挑戰(zhàn)。”劉武君說(shuō)。
搞研究、做咨詢、開講座，劉武君為的是更好發(fā)揮傳幫帶作用，把自己幾十年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)和積累、思路和理念傳授給后來(lái)人。“讓更多人能夠擔(dān)起新的時(shí)代責(zé)任，助力我們國(guó)家交通規(guī)劃工作真正走到世界前列。”劉武君說(shuō)。
來(lái)源：共產(chǎn)黨員網(wǎng)
